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菜鳥(niǎo)L4級(jí)物流無(wú)人車(chē)落地末端配送
2025年02月25日 15:08 來(lái)源:環(huán)球網(wǎng) 關(guān)燈

浙江余杭區(qū)的閑林、瓶窯等地已經(jīng)成為名副其實(shí)的“無(wú)人車(chē)社區(qū)”,不少居民日常都能看到無(wú)人車(chē)穿梭在車(chē)流中。這里既有車(chē)流密集的城市主干道,也有擁擠的工業(yè)園區(qū)、山路和坡道,路況復(fù)雜,但無(wú)人車(chē)也如同一個(gè)老司機(jī),靈活的轉(zhuǎn)彎、超車(chē)和會(huì)車(chē)。以菜鳥(niǎo)為例,在以上片區(qū)每天運(yùn)營(yíng)的快遞無(wú)人車(chē)超過(guò)200車(chē)次。

近日,聯(lián)合國(guó)新聞?dòng)浾咦哌M(jìn)浙江杭州余杭區(qū),探訪(fǎng)菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)如何大規(guī)模應(yīng)用于城市末端配送。

據(jù)了解,在浙江杭州余杭快遞城市配送中心,這里承擔(dān)了多家快遞公司的末端配送職能,已經(jīng)投入超過(guò)30臺(tái)菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē),連接配送中心和末端快遞驛站,覆蓋80%的運(yùn)輸線(xiàn)路。

在配送中心里,每臺(tái)無(wú)人車(chē)可以裝載約500個(gè)包裹。工作人員裝好車(chē)后,一鍵就能發(fā)車(chē),全程無(wú)需再介入。車(chē)輛抵達(dá)菜鳥(niǎo)驛站之前,會(huì)提前向驛站工作人員推送提醒消息,由菜鳥(niǎo)驛站工作人員完成卸車(chē)。一些驛站要發(fā)出的包裹,也會(huì)通過(guò)無(wú)人車(chē)送回配送中心。據(jù)配送中心負(fù)責(zé)人介紹,使用無(wú)人車(chē)配送后,短駁配送環(huán)節(jié)的成本下降了約20%至30%。

“自動(dòng)駕駛從本質(zhì)上就比有人駕駛的車(chē)更安全”,菜鳥(niǎo)集團(tuán)首席技術(shù)官李強(qiáng)認(rèn)為。憑借多傳感器的融合感知技術(shù),菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)能在10毫秒內(nèi)跟蹤100個(gè)以上的動(dòng)態(tài)目標(biāo),在復(fù)雜的道路環(huán)境中具備強(qiáng)大的識(shí)別、決策、行動(dòng)能力,以保障行人、車(chē)輛安全。此外,菜鳥(niǎo)也依托成熟穩(wěn)定的云端安全監(jiān)控體系,在車(chē)輛出現(xiàn)異常時(shí)第一時(shí)間通過(guò)人力安全員介入,為無(wú)人車(chē)行駛提供多維度的安全冗余方案。

據(jù)悉,菜鳥(niǎo)長(zhǎng)期自研無(wú)人駕駛技術(shù),并在加速自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地,目前菜鳥(niǎo)L4級(jí)公開(kāi)道路無(wú)人車(chē)已經(jīng)在全國(guó)超30個(gè)縣、市級(jí)行政區(qū)域完成部署和應(yīng)用。此外,除了在自有倉(cāng)儲(chǔ)、園區(qū)等大量使用自研的分揀機(jī)、搬運(yùn)機(jī)器人等智能設(shè)施外,菜鳥(niǎo)也在大力推進(jìn)物流科技的商業(yè)化和出海,目前已在28個(gè)國(guó)家落地600多個(gè)數(shù)字化和智能化項(xiàng)目,涉及食品、日化、汽車(chē)、化工、鞋服和通信等多個(gè)行業(yè)。

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編輯:方琳
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