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　　□新華融媒、北疆新聞網、北疆新聞APP、北疆云記者 張鑫

　　“叮叮當、叮叮當 ……”1月12日傍晚，包頭西車輛段古城灣列檢作業(yè)場，身著黃色對比服的貨車檢車員吉海清，手握檢車錘不停地敲擊車輛，細心檢查鐵路萬噸列車技術狀態(tài)，清脆的錘聲夾雜著火車轟鳴聲不時傳向遠方。

1月12日，吉海清在為萬噸大列進行檢查

　　古城灣作業(yè)場是唐(山)包(頭)重載鐵路萬噸列車重要技檢基地。進入春運，電煤保供運輸任務陡然繁重，鐵路車流量較大，作業(yè)場8條檢車線路的列檢作業(yè)量也隨之激增。作為唐包線上的“咽喉點”，平均一天要接發(fā)技檢萬噸列車10多列，加上小列最高峰達25多列。

1月12日，吉海清在為萬噸大列進行檢查

　　59周歲的檢車員吉海清，還有20天就要退休。他說：“今年是我最后一個春運，必須堅守最后一班崗。這個崗位的意義就是讓電煤列車正點出發(fā)，堅決不能漏檢漏修，讓每一列保供車安安全全到達目的地。”

　　“71480次技檢列車，10道105輛，請?zhí)崆暗轿唤榆嚒！?7時56分，對講機里又傳來了值班員下達的技檢作業(yè)呼叫聲，吉海清剛忙完上趟萬噸重載列車技檢作業(yè)，回到屋還沒來及喝口水，又繼續(xù)和工友們，迎著刺骨的寒風奔向春運作業(yè)現場。

　　18時18分，他全副武裝到達指定地點，爭分奪秒為萬噸車輛進行“體檢”。腰鉆進電煤列車底下方，通過攝像手電與檢車錘的默契配合，仔細辨聽音色變化，冒著嚴寒查找故障隱患，高度緊張地研判安全風險……這些單調而標準的檢車動作，吉海清已經干了30多年了。

1月12日，吉海清在為萬噸大列進行檢查

　　“冬季貨車材質變脆，防止配件裂折、脫落是重中之重，幸好伙計們都有善于發(fā)現故障的‘火眼金睛’”。檢車現場，談起冬季檢車工作的安全防范重點，吉海清如數家珍。

　　他之所以能“逮著”那么多車輛故障不僅源于嚴格執(zhí)標，還有檢車錘的功勞。原來，為提高技檢效率，作業(yè)場結合多年的經驗，采取檢點錘與小撬棍相結合的原理，將檢點錘把手更換為鐵制長把手，并將末端制成翹棍樣式，方便現場檢車作業(yè)。據統(tǒng)計，這樣的檢車“神器”能節(jié)省時間近20分鐘。

　　只見吉海清按照作業(yè)指導書中的規(guī)范動作檢車，走步、眼看、錘擊、燈照、蹲跨、跑風、匯報、記錄一氣呵成，每一個步驟都嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。寒冬檢車，吉海清每個班要看270多輛車，一個班下來彎腰起身多達5400余次，累計步行12500多步、折合10多公里。

1月12日，吉海清在為萬噸大列進行檢查

　　“天寒地凍、滴水成冰。雖然老吉快退休了，但是再冷，他也能認真檢修好萬噸列車。”車間黨總支書記屠仁平拿著攝像手電在場區(qū)內一邊巡視一邊向記者介紹。

　　19時31分，寒風依舊，整個作業(yè)場燈火通明。檢車作業(yè)結束，萬噸列車安全駛出作業(yè)場，檢車員們又立即轉向下一股道繼續(xù)為萬噸列車“體檢”。當吉海清正準備利用工作間隙喝點熱水時，對講機再次響起作業(yè)指令，他急忙起身再次投入到工作中。夜色中，他的身影漸行漸遠。